Мы поговорим о том, зачем и как дизайн-команды из разных компаний и продуктов создают внутренние ресурсы о дизайне и самих себе. Какие задачи они ставят перед этими проектами, как добиваются поставленных результатов и какие неожиданные последствия получают.
Расписание:
18:00 Вячеслав Яшков, Александра Ермоленко, Mail.ru Group
18:10 Анастасия Попова, Альфа-банк
18:30 Ярослав Сизов, Сбер
18:50 Вячеслав Яшков, Александра Ермоленко,
Митя Осадчук, Константин Зубанов, Mail.ru Group
19:10 Алексей Чупин, МТС
19:30 Артём Геллер, Смена
19:50 Андрей Сундиев, Intercom
20:10 Никита Лакеев, Роман Нургалиев, подкаст Дизайн Такой
20:30 Круглый стол
20:50 Александра Ермоленко, Mail.ru Group
______________
ytimg.preload(https://r9---sn-axq7sn7z.googlevideo.com/generate_204);ytimg.preload(https://r9---sn-axq7sn7z.googlevideo.com/generate_204?conn2);Производственная система мирового класса — YouTube<link rel=«alternate» type=«application/json oembed» href=«www.youtube.com/oembed?format=json
Центр дополнительного профессионального образования
адрес: 129 337, г. Москва, Ярославское шоссе, д. 26, 8-й этаж ректората, ком.807
Тел./факс: 7 (495) 783-86-39, 8(495) 287-49-14 (доб. 2412, 2415, 2495, 1334)
e-mail: cdpo@mgsu.ru www.dpo.mgsu.ru
Рады видеть Вас в наших группах в социальных сетях:
vk.com/dpo.mgsu
facebook.com/dpo.mgsu/
Как с помощью системы управления проектированием Pilot-ICE организовать работу архитектора, конструктора и инженера, и как руководителям отслеживать исполнительскую дисциплину.
Какие инструменты можно использовать для организации коллективной работы?
Как соблюсти сроки каждого этапа проекта?
Как система Pilot-ICE поможет отслеживать все изменения в проекте и избежать ошибок?
Как оценить хороша ли структура вашей компании, и что в ней неправильно?
Как отличить правильную структуру от неправильной; существует ли критерий «правильности»?
Об этом мастер-класс «Построение процессно-ориентированной организационной структуры».
Мы рассматриваем причины деформации организационной структуры и способы их исправления.
Даем пошаговый алгоритм построения эффективной организационной структуры.
Делимся фирменными методами, отработанными в сотнях консалтинговых проектов.
Как производится строительство подводных объектов.
Как строят опоры мостов. Как строят мосты на воде
Скорее всего, слово коффердам для многих жителей планеты незнакомо. А между тем, именно с помощью него строят самые сложные в мире мосты, которые обычным способом построить невозможно.
Коффердам – это английское слово, которое дословно переводится, как сундук, и обозначает необычный и довольно сложный способ создания несущих конструкций в воде. Коффердам представляет собой создание временного бетонного водонепроницаемого каркаса (как бы полой внутри коробки) прямо посреди реки или моря. Поначалу это сооружение строится непосредственно в воде, после чего воду из него откачивают. В этой «сухой обстановке» в дальнейшем и проводятся нормальные строительные работы по постройке несущих мостовых конструкций.
С точки зрения геоинженерии, создание коффердамов – процесс долгий, трудоемкий и очень затратный, но он дает возможность строить мосты, плотины и доки там, где обычное строительство практически невозможно. К тому же, создавая это сооружение, инженеры должны тщательно его проектировать, дабы обеспечить строителям полную безопасность. Ведь вода – это вещество, которое умеет везде просачиваться и подтачивать даже самые крепкие сооружения, планомерно разрушая их.
Строится коффердам весьма непросто. Поначалу на морское дно устанавливается специальная сварная металлоконструкция с закреплением множества свай в морское дно.
Эти сваи должны быть определенной длины, а определить эту необходимую длину можно только после проведения тщательного обследования глубины и слоев подводного грунта. Если эти сваи будут меньшего размеры, или установлены не в правильном порядке, внешнее давление воды может разрушить конструкцию коффердама, затопив ее и сведя все усилия на нет.
После установки «сундука» в воду, ее из него откачивают мощнейшими насосами, делая сухой и пригодной для работы. После того, как коффердам выполнит свою миссию, его либо удаляют, либо затапливают.
Чаще всего коффердамы делают из крепких стальных сплавов, однако на сегодняшний день уже изобретены и надувные конструкции, которые можно использовать несколько раз. Такие коффердамы сейчас считаются самой передовой технологией в строительстве плотин и мостов.
Однако, для этого нужно иметь обученных специалистов, таких, как геодезисты и инженеры подводного строительства. Провести очень дорогостоящее и сложное изучение грунтов, сезонных колебаний температуры, силы штормовых и ледовых атак на мост, а также использовать при строительстве редкую и очень дорогую спецтехнику. Ко всему прочему, на таком строительстве не получится украсть или сделать что-то халатно. В противном случае, все конструкции обрушатся, погубив множество людей. Да и цена такого строительства в разы больше обычного.
В мире же коффердамы используются повсеместно, как в гражданском, так и в военном строительстве. В частности, с помощью них расширялся Новый Панамский канал, ликвидировались последствия аварии на Фукусиме, строились мосты через бурные и широкие реки Миссисипи, Гудзон и Огайо, ликвидировались разливы нефти в Мексиканском заливе, и строились шлюзы на большинстве плотин. Также с помощью коффердамов часто ремонтируют большие гражданские и военные морские суда.
arcon.md — Проектируем
В 2008 самый длинный в мире подводный газопровод, протяженностью 1200 км, соединил Великобританию с Норвегией. Это только часть плана по разработке второго по величине месторождения газа в Норвегии.